{"id":36267,"date":"2026-02-20T13:18:02","date_gmt":"2026-02-20T13:18:02","guid":{"rendered":"https:\/\/cortartec.net\/produto\/elementos-para-ferrovias\/"},"modified":"2026-05-14T09:58:02","modified_gmt":"2026-05-14T09:58:02","slug":"elementos-para-ferrocarriles","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/cortartec.net\/es\/produto\/elementos-para-ferrocarriles\/","title":{"rendered":"Elementos para ferrocarriles"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00bb\u00bb woodmart_inline=\u00bbno\u00bb text_larger=\u00bbno\u00bb]Nuestros elementos resilientes para v\u00edas f\u00e9rreas pueden agruparse en tres categor\u00edas seg\u00fan su aplicaci\u00f3n en las v\u00edas f\u00e9rreas.<\/p>\n<p>a) MANTAS INFERIORES PARA CAJAS DE BALASTO <i>(UBM <\/i><i>\u2013 <\/i><i>Under-Ballast <\/i><i>Mats <\/i><i>y SBM &#8211; Sub-Ballast Mats) se utilizan <\/i><i>en <\/i><i>la <\/i><i>caja <\/i><i>de <\/i><i>balasto <\/i><i>de la <\/i><i>v\u00eda <\/i><i>y <\/i><i>existen <\/i><i>en <\/i><i>dos variantes seg\u00fan <\/i><i>su <\/i><i>finalidad:<\/i><\/p>\n<ul>\n<li><i>Como aislamiento primario <\/i><i>de la<\/i> <i>vibraci\u00f3n<\/i><\/li>\n<li><i>Como <\/i><i>reductor<\/i> <i>de la <\/i><i>tensi\u00f3n <\/i><i>en la<\/i> <i>caja<\/i> <i>de <\/i><i>balasto<\/i><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>b) <\/b>MANTAS PARA LOSAS DE V\u00cdA <i>(STM <\/i><i>\u2013 <\/i><i>Slab <\/i><i>Track <\/i><i>Mats) se utilizan <\/i><i>en <\/i><i>v\u00edas sin caja <\/i><i>de <\/i><i>balasto, se colocan debajo y\/o <\/i><i>en los <\/i><i>laterales <\/i><i>de la <\/i><i>losa <\/i><i>de <\/i><i>colocaci\u00f3n <\/i><i>de la<\/i> <i>v\u00eda<\/i><\/p>\n<p><b>c)\u00a0<\/b>SOPORTES INFERIORES PARA TRAVESES <i>(UTP <\/i><i> \u2013 <\/i><i>Under Sleeper Pads) deben conectarse <\/i><i>a <\/i><i>todas <\/i><i>las <\/i><i>travesas para garantizar <\/i><i>la <\/i><i>conexi\u00f3n de las traviesas <\/i><i>al <\/i><i> Esta precauci\u00f3n aumenta &lt;\/ i&gt;<i>el <\/i><i>rendimiento <\/i><i>del <\/i><i>sistema <\/i><i>de <\/i><i>v\u00edas <\/i><i>reduciendo <\/i><i>los esfuerzos <\/i><i>de <\/i><i>compactaci\u00f3n, aumentando as\u00ed <\/i><i>la <\/i><i>vida \u00fatil de los componentes. <\/i><i>Debe<\/i> <i>incorporarse en la base <\/i><i>de las <\/i><i>solipas <\/i><i>durante el <\/i><i>proceso <\/i><i>de<\/i> <i>prefabricaci\u00f3n<\/i><\/i>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/4&#8243;][vc_single_image image=\u00bb37429&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css=\u00bb\u00bb parallax_scroll=\u00bbno\u00bb woodmart_inline=\u00bbno\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00bb3\/4&#8243;]\t\t<div id=\"wd-6a059c06a4776\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a059c06a4776 text-left \">\r\n\t\t\t<h2>Materiales y sus propiedades<\/h2>\n<div class=\" vc_custom_1690551618548\">\n<div id=\"text-block-13\" class=\"mk-text-block \">\n<p>Nuestros sistemas est\u00e1n fabricados con caucho reciclado procedente de neum\u00e1ticos usados de camiones, mezclado con elast\u00f3mero de poliuretano. Todo el proceso de recogida, trituraci\u00f3n y producci\u00f3n est\u00e1 exhaustivamente controlado. El uso de material reciclado supone un ahorro de energ\u00eda y evita la contaminaci\u00f3n. Por cada metro cuadrado de manta antivibratoria, se reciclan dos neum\u00e1ticos de tama\u00f1o medio.<\/p>\n<p>Las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas m\u00e1s relevantes de los elementos resilientes, que son las m\u00e1s importantes para su funci\u00f3n, son:<\/p>\n<ul>\n<li>Aislamiento eficaz de la vibraci\u00f3n: m\u00e1xima reducci\u00f3n del nivel de impactos y vibraciones en la estructura y del ruido<\/li>\n<li>Aumento de la vida \u00fatil: mantenimiento a largo plazo de las caracter\u00edsticas mencionadas anteriormente en condiciones de uso real, con una variaci\u00f3n m\u00ednima de los par\u00e1metros obtenidos en laboratorio en las pruebas de fatiga en condiciones de uso extremo<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los requisitos anteriores son los par\u00e1metros m\u00e1s importantes para conseguir una capa de v\u00eda resiliente de calidad y pueden determinarse durante su funcionamiento (aislamiento de la vibraci\u00f3n, tiempo de trabajo, caracter\u00edsticas de los materiales seg\u00fan las condiciones espec\u00edficas de uso). En el caso del aislamiento de la vibraci\u00f3n son:<\/p>\n<ul>\n<li>Rigidez vertical est\u00e1tica y din\u00e1mica, m\u00f3dulo de estratificaci\u00f3n vertical est\u00e1tico y din\u00e1mico<\/li>\n<li>Rigidez est\u00e1tica horizontal y m\u00f3dulo de compresi\u00f3n horizontal est\u00e1tico.<\/li>\n<li>El factor de p\u00e9rdida \u014b se define como la relaci\u00f3n entre la energ\u00eda disipada y la energ\u00eda consumida<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/4&#8243;][vc_single_image image=\u00bb37430&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css=\u00bb\u00bb parallax_scroll=\u00bbno\u00bb woodmart_inline=\u00bbno\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00bb3\/4&#8243;]\t\t<div id=\"wd-6a059c387a312\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a059c387a312 text-left \">\r\n\t\t\t<h2>MANTAS RESILIENTES SUB-BALASTRO<\/h2>\n<h2><i>(<\/i><b><i>UBM <\/i><\/b><i>\u2013 <\/i><i>Under- <\/i><i>Ballast <\/i><i>Mats y <\/i><b><i>SBM- <\/i><\/b><i>Sub-Ballast<\/i> <i>Mats)<\/i><\/h2>\n<div class=\" vc_custom_1691405505836\">\n<div id=\"text-block-19\" class=\"mk-text-block \">\n<p>Las mantas resilientes aplicadas debajo del balasto aten\u00faan las cargas din\u00e1micas, la vibraci\u00f3n y el ruido y, adem\u00e1s, protegen contra la desagregaci\u00f3n del balasto. Sin embargo, su objetivo principal es reducir la rigidez de la v\u00eda, especialmente cuando se colocan en las partes m\u00e1s r\u00edgidas, como puentes, t\u00faneles, pasos a nivel, etc. Adem\u00e1s, se pueden aplicar en diversos entornos operativos, como l\u00edneas principales convencionales, l\u00edneas urbanas o de alta velocidad, o l\u00edneas ligeras sobre ra\u00edles y v\u00edas de metro.<\/p>\n<p>El espesor de la capa resiliente aplicada debajo del balasto se fabrica con un espesor de entre 15 y 30 mm. Sus tipos pueden clasificarse como DURO, MEDIO o BLANDO en funci\u00f3n del m\u00f3dulo de compresi\u00f3n din\u00e1mica, seg\u00fan los valores de la siguiente tabla.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00bb37431&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css=\u00bb\u00bb parallax_scroll=\u00bbno\u00bb woodmart_inline=\u00bbno\u00bb]\t\t<div id=\"wd-6a059c4523484\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a059c4523484 text-left \">\r\n\t\t\t<h3 style=\"text-align: center;\">Condiciones de instalaci\u00f3n<\/h3>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[vc_single_image image=\u00bb37432&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css=\u00bb\u00bb parallax_scroll=\u00bbno\u00bb woodmart_inline=\u00bbno\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\t\t<div id=\"wd-6a059c4f17ded\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a059c4f17ded text-left \">\r\n\t\t\t<p>Para evitar cualquier riesgo de desplazamiento del lastre, se recomienda encarecidamente que los soportes laterales del lastre<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-14277 alignright\" src=\"https:\/\/cortartec.net\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/condicoesdeinstalacaomantas-170x300.png\" sizes=\"auto, \u00ab(max-width:\" srcset=\"https:\/\/cortartec.net\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/condicoesdeinstalacaomantas-170x300.png 170w, https:\/\/cortartec.net\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/condicoesdeinstalacaomantas-580x1024.png 580w, https:\/\/cortartec.net\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/condicoesdeinstalacaomantas.png 674w\" alt=\"\" width=\"170\" height=\"300\" \/> se instalen cuando se utilizan UBM en los que el perfil de la caja de balasto est\u00e1 abierto por los laterales (es decir, donde el balasto no queda retenido); esto es frecuente en el caso de v\u00edas abiertas junto a taludes.<\/p>\n<p>Para evitar cualquier desplazamiento del UBM durante la instalaci\u00f3n o durante la limpieza del balasto, se recomienda pegar el UBM a la subestructura. Para garantizar la compatibilidad del adhesivo con el material del UBM y el tipo de subestructura, se recomienda el uso de resinas de poliuretano.<\/p>\n<p>La subestructura sobre la que se instala el UBM debe ser plana y estar limpia (por ejemplo, capa de asfalto, capa de hormig\u00f3n) para evitar elasticidad adicional y garantizar la idoneidad para el pegado.<\/p>\n<p>En caso de ruido estructural de alto rendimiento o reducci\u00f3n de la vibraci\u00f3n en t\u00faneles, puentes y cajas de balasto, el UBM debe instalarse en las paredes laterales, manteni\u00e9ndose por debajo de la superficie superior del balasto por motivos pr\u00e1cticos (por ejemplo, para la protecci\u00f3n contra incendios y equipos).<\/p>\n<p>Las mantas deben instalarse de manera que no se vea afectado el drenaje de la subestructura.<\/p>\n<p>Para evitar el contacto directo entre el balasto y la subestructura, debe haber solapamiento entre las secciones adyacentes del UBM. En t\u00faneles, se recomienda que el UBM se instale en la pared lateral para maximizar su efecto contra las vibraciones. Sin embargo, por motivos de seguridad contra incendios, el nivel superior del UBM debe mantenerse por debajo de la superficie superior del balasto.<\/p>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\t\t<div id=\"wd-6a059c6da9987\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a059c6da9987 text-left \">\r\n\t\t\t<h2>Limitaciones<\/h2>\n<h3><b>A) <\/b><b>UBM <\/b><b>\u2013 <\/b><b>Capas resilientes inferiores y desestabilizaci\u00f3n <\/b><b>del balasto.<\/b><b><\/b><\/h3>\n<p>La influencia del m\u00f3dulo de las capas resilientes de aplicaci\u00f3n inferior al balasto en la estabilidad de la v\u00eda debe tenerse en cuenta en relaci\u00f3n con la frecuencia natural de la v\u00eda, la calidad del subsuelo y las deflexiones verticales excesivas de la v\u00eda.<\/p>\n<p>La autofrecuencia de la v\u00eda disminuye al reducirse el m\u00f3dulo de estratificaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En el caso de valores de m\u00f3dulo de estratificaci\u00f3n relativamente altos, las deflexiones verticales adicionales de la v\u00eda debidas al uso de UBM no deben ser la causa de tales fen\u00f3menos.<\/p>\n<p>En el caso de UBM con un m\u00f3dulo de estratificaci\u00f3n relativamente bajo, existe riesgo de desestabilizaci\u00f3n del balasto, sobre todo cuando la velocidad del tren es alta. Por lo tanto, limitar la flexibilidad din\u00e1mica del UBM ser\u00e1 una buena forma de evitar el fen\u00f3meno. Se debe evitar el uso de UBM muy blando y blando en v\u00edas de alta velocidad.<\/p>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[vc_single_image image=\u00bb37433&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css=\u00bb\u00bb parallax_scroll=\u00bbno\u00bb woodmart_inline=\u00bbno\u00bb]\t\t<div id=\"wd-6a059c75d42dc\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a059c75d42dc text-left \">\r\n\t\t\t<h3>B)<b>Posibilidad <\/b><b>de combinar el uso de UBM con<\/b> <b>USP.<\/b><\/h3>\n<p>Es importante se\u00f1alar que la combinaci\u00f3n de estos dos sistemas influye en la flexibilidad general de la v\u00eda y en su comportamiento din\u00e1mico, y puede afectar a la estabilidad del balasto de forma impredecible. El uso combinado de estos dos sistemas no se traduce directamente en la suma de las ventajas individuales que ofrece cada uno. Por lo tanto, es recomendable no combinarlos, a menos que se hayan realizado investigaciones adicionales para proyectos espec\u00edficos<\/p>\n<h3>C)<b>UBM y fuerzas de<\/b> <b>frenado.<\/b><\/h3>\n<p>La influencia en el m\u00f3dulo de corte del UBM por las fuerzas longitudinales que act\u00faan sobre los carriles es insignificante: no se produce ninguna deformaci\u00f3n adicional relevante en la v\u00eda durante el frenado debido a la presencia del UBM. A diferencia del caso de la punta, las fuerzas de frenado no implicar\u00edan por s\u00ed mismas una limitaci\u00f3n importante para el m\u00f3dulo del UBM<\/p>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/4&#8243;][vc_single_image image=\u00bb37434&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css=\u00bb\u00bb parallax_scroll=\u00bbno\u00bb woodmart_inline=\u00bbno\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00bb3\/4&#8243;]\t\t<div id=\"wd-6a059c88cd230\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a059c88cd230 text-left \">\r\n\t\t\t<h2>MANTAS RESILIENTES PARA LOSAS DE V\u00cdA<\/h2>\n<h3><b><i>(STM \u2013 <\/i><\/b><b><i>Slab Track<\/i><\/b> <b><i>Mats)<\/i><\/b><\/h3>\n<div class=\" vc_custom_1691414383060\">\n<div id=\"text-block-25\" class=\"mk-text-block \">\n<p>En el sistema de v\u00eda sin balasto, las mantas resilientes tienen una finalidad similar a las mantas bajo el balasto. Sin embargo, un sistema de v\u00eda sin balasto es siempre una soluci\u00f3n de ingenier\u00eda individual para una aplicaci\u00f3n espec\u00edfica. Por lo tanto, de acuerdo con las normas DIN-45673-7 y EN 17686, en cada proyecto las mantas deben someterse a ensayo de acuerdo con las especificaciones de cada proyecto:<\/p>\n<ul>\n<li>F0 Carga m\u00ednima<\/li>\n<li>F1 Carga de servicio Carga de evaluaci\u00f3n<\/li>\n<li>F2 Evaluaci\u00f3n de la carga en el c\u00e1lculo de la losa<\/li>\n<li>F3 Carga m\u00e1xima sobre la losa<\/li>\n<\/ul>\n<p>Antes de la prueba, se puede realizar una simulaci\u00f3n de la p\u00e9rdida de inserci\u00f3n, para elegir el material m\u00e1s adecuado para cada proyecto<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[vc_single_image image=\u00bb37435&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb css=\u00bb\u00bb parallax_scroll=\u00bbno\u00bb woodmart_inline=\u00bbno\u00bb][vc_single_image image=\u00bb37436&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb css=\u00bb\u00bb parallax_scroll=\u00bbno\u00bb woodmart_inline=\u00bbno\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/4&#8243;][vc_single_image image=\u00bb37437&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css=\u00bb\u00bb parallax_scroll=\u00bbno\u00bb woodmart_inline=\u00bbno\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00bb3\/4&#8243;]\t\t<div id=\"wd-6a059c93b6a34\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a059c93b6a34 text-left \">\r\n\t\t\t<h2>SOPORTES RESISTENTES INFERIORES PARA TRAVESAS<\/h2>\n<h3><b><i>(USP <\/i><\/b><b><i>\u2013 <\/i><\/b><i>Under Sleeper<\/i> <i>Pads<\/i><b><i>)<\/i><\/b><\/h3>\n<div class=\" vc_custom_1691414946760\">\n<div id=\"text-block-31\" class=\"mk-text-block \">\n<p>Los soportes resilientes para las bases de las traviesas ferroviarias (USP) se instalan bajo las bases para distribuir las cargas axiales sobre un gran n\u00famero de traviesas. Los USP suelen tener dos finalidades: atenuar la vibraci\u00f3n y proteger las traviesas de la carga de impacto reaplicada con el balasto. Los USP pueden aumentar la superficie de contacto entre las traviesas y el balasto, lo que ayuda a estabilizar la capa superior del balasto. Adem\u00e1s, una de las mayores ventajas de los USP es la reducci\u00f3n de la carga din\u00e1mica sobre el balasto, lo que conduce a una disminuci\u00f3n del desplazamiento del balasto y de los asentamientos de la v\u00eda.<\/p>\n<p><b>Los <\/b><b>beneficios <\/b><b>del <\/b><b>uso de <\/b><b>apoyos <\/b><b>USP presentados <\/b><b>se <\/b><b>muestran <\/b><b>a<\/b> <b>continuaci\u00f3n:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li>Mejora la calidad de la v\u00eda reduciendo la carga din\u00e1mica<\/li>\n<li>Reduce el espesor del balasto sin comprometer el rendimiento<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Reduce la frecuencia de vibraci\u00f3n del suelo por encima de 50 Hz<\/li>\n<li>Reduce la ondulaci\u00f3n de paso largo en las curvas cerradas de la v\u00eda, ya que el USP puede modificar las frecuencias naturales de los componentes de la v\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[vc_single_image image=\u00bb37438&#8243; img_size=\u00bbfull\u00bb css=\u00bb\u00bb parallax_scroll=\u00bbno\u00bb woodmart_inline=\u00bbno\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span style=\"color: #e46106;\"><strong><a style=\"color: #e46106;\" href=\"https:\/\/cortartec.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/cortartec-sistema-de-fachadas-ventiladas-gk-pt.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ficha T\u00e9cnica<\/a><\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #e46106;\"><strong><a style=\"color: #e46106;\" href=\"#\">DWG<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"featured_media":36268,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"product_brand":[],"product_cat":[317],"product_tag":[],"class_list":["post-36267","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-juntas-de-expansion","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.4 - 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