{"id":36265,"date":"2026-02-20T13:18:02","date_gmt":"2026-02-20T13:18:02","guid":{"rendered":"https:\/\/cortartec.net\/produto\/elementos-para-ferrovias\/"},"modified":"2026-05-15T11:30:30","modified_gmt":"2026-05-15T11:30:30","slug":"elements-pour-voies-ferrees","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/cortartec.net\/fr\/produto\/elements-pour-voies-ferrees\/","title":{"rendered":"\u00c9l\u00e9ments pour voies ferr\u00e9es"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb woodmart_inline=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb text_larger=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb]Nos \u00e9l\u00e9ments r\u00e9silients pour voies ferr\u00e9es peuvent \u00eatre class\u00e9s en trois cat\u00e9gories en fonction de leur application sur les voies ferr\u00e9es.<\/p>\n<p>a) TAPIS SOUS-LIT DE BALLAST <i>(UBM <\/i><i>\u2013 <\/i><i>Under-Ballast <\/i><i>Mats <\/i><i>et SBM &#8211; Sub-Ballast Mats) sont utilis\u00e9es <\/i><i>dans le <\/i><i>lit <\/i><i>de <\/i><i>ballast <\/i><i>de la <\/i><i>voie <\/i><i>et <\/i><i>existent <\/i><i>en <\/i><i>deux variantes selon <\/i><i>leur <\/i><i>objectif :<\/i><\/p>\n<ul>\n<li><i>Comme isolation primaire <\/i><i>contre <\/i> <i>les vibrations <\/i><\/li>\n<li><i>Comme <\/i><i>r\u00e9ducteur <\/i> <i>de <\/i><i>contrainte <\/i><i>sur <\/i> <i>le <\/i> <i>caisson <\/i> <i>de <\/i><i>ballast <\/i><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>b) <\/b>LES COUVERTURES POUR DALLES DE VOIE <i>(STM <\/i><i>\u2013 <\/i><i>Slab <\/i><i>Track <\/i><i>Mats) sont utilis\u00e9es <\/i><i>sur <\/i><i>les voies sans caisson <\/i><i>de <\/i><i>ballast, elles sont pos\u00e9es sous et\/ou <\/i><i>sur les <\/i><i>c\u00f4t\u00e9s <\/i><i>de la <\/i><i>dalle <\/i><i>de <\/i><i>pose <\/i><i>de la <\/i> <i>voie <\/i><\/p>\n<p><b>c) <\/b>SUPPORTS INF\u00c9RIEURS POUR TRAVERSES <i>(UTP <\/i><i> \u2013 <\/i><i>Under Sleeper Pads) doivent \u00eatre reli\u00e9es <\/i><i>\u00e0 <\/i><i>toutes <\/i><i>les <\/i><i>traverses afin de garantir <\/i><i>la <\/i><i>liaison des traverses <\/i><i>au <\/i><i> Cette pr\u00e9caution augmente &lt;\/ i&gt;<i>la <\/i><i>performance <\/i><i>du <\/i><i>syst\u00e8me <\/i><i>de <\/i><i>voie <\/i><i>en r\u00e9duisant <\/i><i>les efforts <\/i><i>de <\/i><i>compactage, augmentant ainsi <\/i><i>la <\/i><i>dur\u00e9e de vie des composants. <\/i><i>Il doit<\/i> <i>\u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la base <\/i><i>des <\/i><i>solipas <\/i><i>lors de <\/i><i>leur processus <\/i><i>de<\/i> <i>pr\u00e9fabrication<\/i>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb38076&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_scroll=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb woodmart_inline=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb3\/4&Prime;]\t\t<div id=\"wd-6a0703628a84b\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a0703628a84b text-left \">\r\n\t\t\t<p><\/i><\/p>\n<h2>Mat\u00e9riaux et leurs propri\u00e9t\u00e9s<\/h2>\n<div class=\" vc_custom_1690551618548\">\n<div id=\"text-block-13\" class=\"mk-text-block \">\n<p>Nos syst\u00e8mes sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de caoutchouc recycl\u00e9 issu de pneus de camion usag\u00e9s, m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 de l&rsquo;\u00e9lastom\u00e8re de polyur\u00e9thane. L&rsquo;ensemble du processus de collecte, de broyage et de production est rigoureusement contr\u00f4l\u00e9. L&rsquo;utilisation de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d&rsquo;\u00e9nergie et de pr\u00e9venir la pollution. Pour chaque m\u00e8tre carr\u00e9 de tapis antivibratoire, deux pneus de taille moyenne sont recycl\u00e9s.<\/p>\n<p>Les caract\u00e9ristiques techniques les plus importantes des \u00e9l\u00e9ments r\u00e9silients, qui sont les plus pertinentes pour leur fonction, sont les suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Isolation efficace des vibrations \u2013 r\u00e9duction maximale du niveau d&rsquo;impacts et de vibrations sur la structure ainsi que du bruit<\/li>\n<li>Augmentation de la dur\u00e9e de vie \u2013 maintien \u00e0 long terme des caract\u00e9ristiques mentionn\u00e9es ci-dessus dans des conditions d&rsquo;utilisation r\u00e9elles, avec une variation maximale des param\u00e8tres obtenus en laboratoire lors des essais de fatigue dans des conditions d&rsquo;utilisation extr\u00eames<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les exigences ci-dessus constituent les param\u00e8tres les plus importants pour obtenir une couche de roulement r\u00e9siliente de qualit\u00e9 et peuvent \u00eatre d\u00e9termin\u00e9es au cours de son fonctionnement (isolation des vibrations, dur\u00e9e de vie, caract\u00e9ristiques des mat\u00e9riaux en fonction des conditions sp\u00e9cifiques d\u2019utilisation). Dans le cas de l\u2019isolation des vibrations, il s\u2019agit de :<\/p>\n<ul>\n<li>Rigidit\u00e9 verticale statique et dynamique, module de stratification verticale statique et dynamique<\/li>\n<li>Rigidit\u00e9 horizontale statique et module de compression horizontale statique.<\/li>\n<li>Le facteur de perte \u014b est d\u00e9fini par le rapport entre l&rsquo;\u00e9nergie dissip\u00e9e et l&rsquo;\u00e9nergie consomm\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb38077&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_scroll=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb woodmart_inline=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb3\/4&Prime;]\t\t<div id=\"wd-6a07037b977a1\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a07037b977a1 text-left \">\r\n\t\t\t<h2>MATS R\u00c9SILIENTS SOUS LE LASTRE<\/h2>\n<h2><i>(<\/i><b><i>UBM <\/i><\/b><i>\u2013 <\/i><i>Under- <\/i><i>Ballast <\/i><i>Mats et <\/i><b><i>SBM- <\/i><\/b><i>Sub-Ballast<\/i> <i>Mats)<\/i><\/h2>\n<div class=\" vc_custom_1691405505836\">\n<div id=\"text-block-19\" class=\"mk-text-block \">\n<p>Les tapis r\u00e9silients pos\u00e9s sous le ballast att\u00e9nuent les charges dynamiques, les vibrations et le bruit, tout en prot\u00e9geant le ballast contre la d\u00e9sagr\u00e9gation. Cependant, leur objectif principal est de r\u00e9duire la rigidit\u00e9 de la voie, en particulier lorsqu&rsquo;elles sont pos\u00e9es sur les parties les plus rigides, telles que les ponts, les tunnels, les passages \u00e0 niveau, etc. De plus, elles peuvent \u00eatre utilis\u00e9es dans divers environnements d&rsquo;exploitation, tels que les lignes principales conventionnelles, les lignes urbaines ou \u00e0 grande vitesse, ainsi que les lignes de tramway et les voies de m\u00e9tro.<\/p>\n<p>L&rsquo;\u00e9paisseur de la couche r\u00e9siliente pos\u00e9e sous le ballast est comprise entre 15 et 30 mm. Ses types peuvent \u00eatre class\u00e9s en DUR, MOYEN ou SOUPLE en fonction du module de compression dynamique, conform\u00e9ment aux valeurs du tableau suivant.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb38078&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_scroll=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb woodmart_inline=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb]\t\t<div id=\"wd-6a070384acd90\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a070384acd90 text-left \">\r\n\t\t\t<h3 style=\"text-align: center;\">Conditions d&rsquo;installation<\/h3>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[vc_single_image image=\u00a0\u00bb38079&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_scroll=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb woodmart_inline=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\t\t<div id=\"wd-6a07038b107ab\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a07038b107ab text-left \">\r\n\t\t\t<p>Afin d&rsquo;\u00e9viter tout risque de d\u00e9placement du ballast, il est fortement recommand\u00e9 que les supports lat\u00e9raux du ballast<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-14277 alignright\" src=\"https:\/\/cortartec.net\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/condicoesdeinstalacaomantas-170x300.png\" sizes=\"auto, \u00ab\" srcset=\"https:\/\/cortartec.net\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/condicoesdeinstalacaomantas-170x300.png 170w, https:\/\/cortartec.net\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/condicoesdeinstalacaomantas-580x1024.png 580w, https:\/\/cortartec.net\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/condicoesdeinstalacaomantas.png 674w\" alt=\"\u00ab\" width=\"170\" height=\"300\" \/> soient install\u00e9s lorsque les UBM sont utilis\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 le profil\u00e9 du caisson de ballast est ouvert sur les c\u00f4t\u00e9s (c&rsquo;est-\u00e0-dire l\u00e0 o\u00f9 le ballast n&rsquo;est pas retenu), ce qui est fr\u00e9quent dans le cas de voies ouvertes \u00e0 proximit\u00e9 de talus.<\/p>\n<p>Pour \u00e9viter tout glissement de l&rsquo;UBM pendant l&rsquo;installation ou pendant le nettoyage du ballast, il est recommand\u00e9 de coller l&rsquo;UBM sur la sous-structure. Pour garantir la compatibilit\u00e9 de la colle avec le mat\u00e9riau UBM et le type de sous-structure, il est recommand\u00e9 d&rsquo;utiliser des r\u00e9sines PU.<\/p>\n<p>La sous-structure sur laquelle l&rsquo;UBM est install\u00e9 doit \u00eatre plane et propre (par exemple, couche d&rsquo;asphalte, couche de b\u00e9ton) afin d&rsquo;\u00e9viter toute \u00e9lasticit\u00e9 suppl\u00e9mentaire et de garantir l&rsquo;ad\u00e9quation pour le collage.<\/p>\n<p>En cas de bruit structurel de haute performance ou de r\u00e9duction des vibrations dans les tunnels, les ponts et les caisses de ballast, l&rsquo;UBM doit \u00eatre install\u00e9 sur les parois lat\u00e9rales, maintenu sous la surface sup\u00e9rieure du ballast pour des raisons pratiques (par exemple, pour la protection contre l&rsquo;incendie et les \u00e9quipements.<\/p>\n<p>Les nattes doivent \u00eatre install\u00e9es de mani\u00e8re \u00e0 ne pas nuire au drainage de la sous-structure.<\/p>\n<p>Afin d&rsquo;\u00e9viter tout contact direct entre le ballast et la sous-structure, il convient de pr\u00e9voir un chevauchement entre les sections adjacentes de l&rsquo;UBM. Dans les tunnels, il est recommand\u00e9 d\u2019installer l\u2019UBM sur la paroi lat\u00e9rale afin de maximiser son effet contre les vibrations. Toutefois, pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 incendie, le niveau sup\u00e9rieur de l\u2019UBM doit \u00eatre maintenu en dessous de la surface sup\u00e9rieure du ballast.<\/p>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\t\t<div id=\"wd-6a0703a4b8bda\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a0703a4b8bda text-left \">\r\n\t\t\t<h2>Limites<\/h2>\n<h3><b>A) <\/b><b>UBM <\/b><b>\u2013 <\/b><b>Nappes \u00e9lastiques sous-jacentes et d\u00e9stabilisation <\/b><b>du ballast.<\/b><b><\/b><\/h3>\n<p>L&rsquo;influence du module des couches \u00e9lastiques pos\u00e9es sous le ballast sur la stabilit\u00e9 de la voie doit \u00eatre prise en compte en fonction de la fr\u00e9quence propre de la voie, de la qualit\u00e9 du sol de fondation et des d\u00e9formations verticales excessives de la voie.<\/p>\n<p>La fr\u00e9quence propre de la voie diminue avec la diminution du module de la couche.<\/p>\n<p>Dans le cas de valeurs de module de couche relativement \u00e9lev\u00e9es, les d\u00e9formations verticales suppl\u00e9mentaires de la voie dues \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019UBM ne devraient pas \u00eatre \u00e0 l\u2019origine de tels ph\u00e9nom\u00e8nes.<\/p>\n<p>Dans le cas d\u2019un UBM pr\u00e9sentant un module de stratification relativement faible, il existe un risque de d\u00e9stabilisation du ballast, notamment lorsque la vitesse du train est \u00e9lev\u00e9e. Par cons\u00e9quent, limiter la flexibilit\u00e9 dynamique de l\u2019UBM constituera un bon moyen d\u2019\u00e9viter ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Les UBM trop souples doivent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s sur les voies \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[vc_single_image image=\u00a0\u00bb38080&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_scroll=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb woodmart_inline=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb]\t\t<div id=\"wd-6a0703ac71728\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a0703ac71728 text-left \">\r\n\t\t\t<h3>B)<b>Possibilit\u00e9 <\/b><b>de combiner l&rsquo;utilisation de l&rsquo;UBM avec<\/b> <b>l&rsquo;USP.<\/b><\/h3>\n<p>Il est important de noter que la combinaison de ces deux syst\u00e8mes influe sur la flexibilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de la voie et son comportement dynamique, et peut affecter la stabilit\u00e9 du ballast de mani\u00e8re impr\u00e9visible. Cette utilisation combin\u00e9e de deux syst\u00e8mes ne se traduit pas directement par la somme des avantages individuels offerts par chaque syst\u00e8me. Il est donc recommand\u00e9 de ne pas les combiner, \u00e0 moins que des recherches suppl\u00e9mentaires n\u2019aient \u00e9t\u00e9 men\u00e9es pour des projets sp\u00e9cifiques<\/p>\n<h3>C)<b>UBM et forces de<\/b> <b>freinage.<\/b><\/h3>\n<p>L&rsquo;influence des forces longitudinales agissant sur les rails sur le module de cisaillement de l&rsquo;UBM est n\u00e9gligeable : aucune d\u00e9formation suppl\u00e9mentaire significative n&rsquo;est produite sur la voie lors du freinage en raison de la pr\u00e9sence de l&rsquo;UBM. Contrairement au cas du nez, les forces de freinage n&rsquo;impliqueraient pas en elles-m\u00eames une limitation importante du module de l&rsquo;UBM<\/p>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb38081&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_scroll=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb woodmart_inline=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb3\/4&Prime;]\t\t<div id=\"wd-6a0703b4a326e\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a0703b4a326e text-left \">\r\n\t\t\t<h2>MATS R\u00c9SILIENTS POUR VOIES SUR DALLES<\/h2>\n<h3><b><i>(STM \u2013 <\/i><\/b><b><i>Slab Track<\/i><\/b> <b><i>Mats)<\/i><\/b><\/h3>\n<div class=\" vc_custom_1691414383060\">\n<div id=\"text-block-25\" class=\"mk-text-block \">\n<p>Dans le syst\u00e8me de voie sans ballast, les tapis r\u00e9silients ont une fonction similaire \u00e0 celle des tapis sous ballast. Cependant, un syst\u00e8me de voie sans ballast est toujours une solution d&rsquo;ing\u00e9nierie sur mesure pour une application sp\u00e9cifique. Ainsi, conform\u00e9ment aux normes DIN-45673-7 et EN 17686, dans chaque projet, les tapis doivent \u00eatre test\u00e9s selon les sp\u00e9cifications de chaque projet :<\/p>\n<ul>\n<li>F0 Charge minimale<\/li>\n<li>F1 Charge de service Charge d&rsquo;\u00e9valuation<\/li>\n<li>F2 \u00c9valuation de la charge dans le calcul de la dalle<\/li>\n<li>F3 Charge maximale sur la dalle<\/li>\n<\/ul>\n<p>Avant l&rsquo;essai, il est possible de simuler la perte d&rsquo;insertion afin de choisir le mat\u00e9riau le plus adapt\u00e9 \u00e0 chaque projet<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[vc_single_image image=\u00a0\u00bb38082&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_scroll=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb woodmart_inline=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb38083&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_scroll=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb woodmart_inline=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb38084&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_scroll=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb woodmart_inline=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb3\/4&Prime;]\t\t<div id=\"wd-6a0703bdefd12\" class=\"wd-text-block wd-wpb reset-last-child wd-rs-6a0703bdefd12 text-left \">\r\n\t\t\t<h2>SUPPORTS R\u00c9SILIENTS POUR TRAVERSES<\/h2>\n<h3><b><i>(USP <\/i><\/b><b><i>\u2013 <\/i><\/b><i>Under Sleeper<\/i> <i>Pads<\/i><b><i>)<\/i><\/b><\/h3>\n<div class=\" vc_custom_1691414946760\">\n<div id=\"text-block-31\" class=\"mk-text-block \">\n<p>Les supports r\u00e9silients pour les semelles de traverses ferroviaires (USP) sont install\u00e9s sous les semelles afin de r\u00e9partir les charges axiales sur un grand nombre de traverses. Les USP ont g\u00e9n\u00e9ralement deux fonctions : att\u00e9nuer les vibrations et prot\u00e9ger les traverses de la charge d\u2019impact r\u00e9percut\u00e9e par le ballast. Les USP peuvent augmenter la surface de contact entre les traverses et le ballast. Cela contribue \u00e0 stabiliser la couche sup\u00e9rieure du ballast. De plus, l&rsquo;un des principaux avantages des USP est de r\u00e9duire la charge dynamique sur le ballast, ce qui entra\u00eene une diminution du d\u00e9placement du ballast et des tassements de la voie.<\/p>\n<p><b>Les <\/b><b>avantages <\/b><b>de l&rsquo;<\/b><b>utilisation de <\/b><b>supports <\/b><b>USP pr\u00e9sent\u00e9s <\/b><b>sont <\/b><b>indiqu\u00e9s <\/b><b>ci-dessous :<\/b><\/p>\n<ul>\n<li>Am\u00e9liore la qualit\u00e9 de la voie en r\u00e9duisant la charge dynamique<\/li>\n<li>R\u00e9duit l&rsquo;\u00e9paisseur du ballast sans compromettre les performances<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>R\u00e9duit la fr\u00e9quence des vibrations du sol au-dessus de 50 Hz<\/li>\n<li>R\u00e9duit l&rsquo;ondulation \u00e0 longue p\u00e9riode dans les virages serr\u00e9s de la voie, car l&rsquo;USP peut modifier les fr\u00e9quences naturelles des composants de la voie.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t<\/div>\r\n\t\t[vc_single_image image=\u00a0\u00bb38085&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb parallax_scroll=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb woodmart_inline=\u00a0\u00bbno\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span style=\"color: #e46106;\"><strong><a style=\"color: #e46106;\" href=\"https:\/\/cortartec.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/cortartec-sistema-de-fachadas-ventiladas-gk-pt.pdf\" target=\u00ab _blank \u00bb rel=\"noopener\">Fiche technique<\/a><\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #e46106;\"><strong><a style=\"color: #e46106;\" href=\"\"#>DWG<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"featured_media":36266,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"product_brand":[],"product_cat":[316],"product_tag":[],"class_list":["post-36265","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-joints-de-dilatation","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.4 - 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