Elementos para Ferrovias

Os nossos sistemas são feitos de borracha  reciclada de pneus usados de camiões agregado  com elastómero de poliuretano. Todo processo  de recolha, trituração e produção é  exaustivamente controlado. Ou ser usado material reciclado resulta em  economia de energia e previne contaminação. Por cada metro quadrado de manta antivibrática,  são reciclados dois pneus de tamanho médio.

As características técnicas mais relevantes dos elementos  resilientes, que são mais relevantes na sua função, são:

• Isolamento eficaz da vibração – máxima redução do nível de impactos e vibração na estrutura e do ruido
• Aumento da vida útil – mantendo a longo termo as características mencionadas acima em condições de utilização real, com um máximo de variação dos  parâmetros obtidos em laboratório nos testes de  fadiga em condições de utilização extrema

Os requisitos acima são os parâmetros mais importantes  para conseguir uma manta de via resiliente de qualidade  e podem ser determinados durante a sua função  (isolamento da vibração, tempo de trabalho, caraterísticas  dos materiais de acordo com condições especificas de  utilização) No caso do isolamento da vibração são:

• Rigidez vertical estática e dinâmica, módulo de estratificação vertical estático e dinâmico
• Rigidez estática horizontal e módulo de compressão horizontal estático.
• O fator de perda ŋ definido pela razão entre a energia dissipada e a energia gasta

As mantas resilientes aplicadas  inferiores ao balastro atenuam aas  cargas dinâmicas, a vibração e o  ruido e, ainda, protegem a  desagregação do balastro. No  entanto, o seu objetivo principal é  reduzir a rigidez na via,  especialmente, quando colocada nas  partes mais rígidas, como pontes,  túneis, passagens, etc. Além disso,  pode ser aplicado em vários  ambientes operacionais, como linhas  principais convencionais, linhas  urbanas ou de alta velocidade ou  linhas leves sobre carris e vias de  metropolitano.

A espessura da manta resiliente aplicada inferiormente ao balastro é fabricada em espessura de 15 a 30mm. Os seus tipos podem ser  classificados de DURO, MÉDIO ou SUAVE dependendo do modulo de compressão dinâmica, conforme os valores do quadro seguinte.

Condições de instalaçã0

Afim de evitar qualquer risco de fluxo de lastro, é altamente recomendável que  os suportes laterais do balastro sejam instalados quando os UBM são usados  onde o perfil da caixa de balastro é aberto nas laterais (ou seja, onde o balastro  não é retido) isso é frequente no caso de vias abertas junto a taludes.

Para evitar qualquer deslizamento do UBM durante a instalação ou durante a  limpeza do lastro, recomenda-se que o UBM seja colado na subestrutura. Para  garantir a compatibilidade da cola com o material UBM e tipo de substrutura, é  recomendado o uso de resinas PU.

A subestrutura na qual o UBM é instalado deve ser plana e limpa (por exemplo,  camada de asfalto, camada de concreto) para evitar elasticidade adicional e  garantir a adequação para colagem.

Em caso de ruído estrutural de alto desempenho ou redução da vibração em  túneis, pontes e caixas de balastro, o UBM deve ser instalado nas paredes  laterais, mantido sob a superfície superior do balastro por motivos práticos (por  exemplo, para proteção contra incêndio e equipamentos.

As mantas devem ser instaladas de forma que a drenagem da subestrutura não  seja afetada.

Para evitar o contato direto entre o balastro e a subestrutura, deve haver  sobreposição entre as seções adjacentes do UBM. Em túneis, recomenda-se que  o UBM seja instalado na parede lateral para maximizar o efeito do UBM contra  as vibrações. No entanto, para segurança contra incêndio, o nível superior do  UBM deve ser mantido abaixo da superfície superior do balastro.

Limitações

A) UBM – Mantas resilientes inferiores e destabilização do balastro.

A influência do módulo das mantas resilientes de aplicação inferior ao balastro na estabilidade da  via deve ser considerada em relação à frequência natural da via, qualidade do subleito e deserções  verticais excessivas da via.

A autofrequência da via cai com a diminuição do módulo de estratificação.

No caso de valores de módulo de estratificação relativamente altos, as deflexões verticais adicionais  da via devido ao uso de UBM não devem ser a causa de tais fenômenos.

No caso de UBM com módulo de estratificação relativamente baixo, há risco de desestabilização do  balastro, principalmente quando a velocidade do comboio é alta. Portanto, limitar a flexibilidade  dinâmica do UBM será uma boa maneira de evitar o fenômeno. UBM muito macio e macio deve ser  evitado para vias de alta velocidade.

B)Possibilidade combinar o uso de UBM com USP.

É importante observar que a combinação desses dois sistemas influencia a flexibilidade geral  da via e seu comportamento dinâmico e pode influenciar a estabilidade do balastro de  maneira imprevisível. Esta utilização de dois sistemas em combinação não se traduz  diretamente na soma das vantagens individuais oferecidas por cada sistema. Portanto, é  recomendável não combiná-los, a menos que investigações adicionais tenham sido realizadas  para projetos específicos

C)UBM e forças de travagem.

A influência no módulo de corte da UBM pelas forças longitudinais que atuam nos carris é  insignificante: nenhuma deformação extra relevante é produzida na via durante a travagem  devido à presença do UBM. Em contraste com o caso do nariz, as forças de travagem não  implicariam em si mesmas uma limitação importante para o módulo de UBM

No sistema de via sem balastro, as mantas  resilientes têm finalidade semelhante ás mantas  sob o balastro. No entanto, um sistema de via  sem lastro é sempre uma solução de engenharia  individual para uma aplicação específica. Assim,  de acordo com a norma DIN-45673-7 e EN  17686 em cada projeto mantas devem ser  testadas de acordo com as especificações de  cada projeto:

• F0 Carga mínima
• F1 Carga de serviço Carga de avaliação
• F2 Avaliação da carga no calculo da laje
• F3 Carga máxima sobre a laje

Antes do teste, pode-se fazer uma simulação da  perda de inserção, para escolher o material mais  adequado para cada projeto